از سال 2020، تحت تأثیر رشد تقاضای خارج از کشور، کاهش نرخ گردش کشتی، ازدحام بندر، لجستیک و سایر عوامل، حمل و نقل دریایی کانتینری بین‌المللی افزایش یافته است و بازار "نامتوازن" شده است.از آغاز سال جاری، کانتینر بین المللی حمل و نقل دریایی از شوک بالا و برخی از اصلاح.داده های بورس کشتیرانی شانگهای نشان داد که در 18 نوامبر 2022، شاخص حمل و نقل کانتینری صادراتی شانگهای در 1306.84 واحد بسته شد و روند نزولی خود را از سه ماهه سوم ادامه داد.در سه ماهه سوم، به عنوان فصل سنتی اوج تجارت جهانی حمل و نقل کانتینری، نرخ حمل و نقل رشد بالایی را نشان نداد، اما کاهش شدیدی را نشان داد.دلایل این امر چیست و روند آینده بازار را چگونه می بینید؟

کاهش تقاضا بر انتظارات تاثیر می گذارد
در حال حاضر، رشد تولید ناخالص داخلی اقتصادهای بزرگ جهان به طور قابل توجهی کاهش یافته است و دلار آمریکا نرخ بهره را به سرعت افزایش داده است و باعث تنگ شدن نقدینگی پولی جهانی شده است.همراه با تأثیر همه‌گیری COVID-19 و تورم بالا، رشد تقاضای خارجی کند بوده و حتی شروع به کاهش کرده است.در عین حال، چالش‌های رشد اقتصادی داخلی افزایش یافته است.انتظارات رو به رشد از رکود جهانی بر تجارت جهانی و تقاضای مصرف کننده فشار وارد می کند.
از منظر ساختار محصول، از سال 2020، مواد پیشگیری از بیماری همه گیر به نمایندگی از منسوجات، داروها و تجهیزات پزشکی و "اقتصاد خانگی" به نمایندگی از مبلمان، لوازم خانگی، محصولات الکترونیکی و امکانات سرگرمی شاهد رشد سریع مصرف بوده است.همراه با ویژگی‌های کالاهای مصرفی «اقتصاد خانگی» مانند ارزش کم، حجم زیاد و حجم کانتینر بزرگ، نرخ رشد صادرات کانتینری به مرحله جدیدی رسیده است.
به دلیل تغییرات در محیط خارجی، صادرات لوازم قرنطینه و محصولات «اقتصاد خانگی» از سال 2022 کاهش یافته است. از ماه جولای، روند رشد ارزش صادرات کانتینری و حجم صادرات حتی معکوس شده است.
از منظر موجودی در اروپا و ایالات متحده، خریداران، خرده‌فروشان و تولیدکنندگان عمده جهان فرآیندی از کمبود عرضه، تقلای جهانی برای کالاها، کالاها در راه رسیدن به موجودی بالا را در کمتر از دو سال تجربه کرده‌اند.به عنوان مثال، در ایالات متحده، برخی از خرده فروشان بزرگ مانند Wal-Mart، Best Buy و Target مشکلات موجودی شدیدی دارند، به ویژه در TVS، لوازم آشپزخانه، مبلمان و لباس."موجودی بالا، فروش دشوار" به یک مشکل رایج برای خرده فروشان در اروپا و ایالات متحده تبدیل شده است و این تغییر انگیزه واردات را برای خریداران، خرده فروشان و تولیدکنندگان کاهش می دهد.
از نظر صادرات، از سال 2020 تا 2021، تحت تأثیر گسترش جهانی همه گیری و پیشگیری و کنترل هدفمند و مؤثر چین، صادرات چین پشتوانه مهمی برای بهبود اقتصادی همه کشورها بوده است.سهم چین از کل صادرات جهانی کالا از 13 درصد در سال 2019 به 15 درصد تا پایان سال 2021 افزایش یافته است. از سال 2022، ظرفیت قرارداد قبلی در ایالات متحده، آلمان، ژاپن، کره جنوبی و آسیای جنوب شرقی به سرعت بهبود یافته است.همراه با تأثیر «جداسازی» برخی صنایع، سهم کالاهای صادراتی چین شروع به کاهش کرده است که به طور غیرمستقیم بر رشد تقاضای تجارت صادرات کانتینری چین نیز تأثیر می‌گذارد.

ظرفیت موثر در حالی آزاد می شود که تقاضا ضعیف می شود، عرضه دریایی در حال افزایش است.
مسیر خاور دور-آمریکای دور، به‌عنوان رهبر نرخ حمل‌ونقل بالا و مستمر حمل‌ونقل کانتینری جهانی، یک «نقطه مسدودکننده» مهم در مسیر حمل و نقل کانتینری جهانی است.به دلیل افزایش تقاضای ایالات متحده از سال 2020 تا 2021، تاخیر در ارتقاء زیرساخت بندر و عدم وجود اندازه مناسب کشتی، بنادر ایالات متحده ازدحام شدیدی را تجربه کرده اند.
به عنوان مثال، کشتی های کانتینری در بندر لس آنجلس یک بار به طور متوسط ​​بیش از 10 روز را برای پهلو گرفتن سپری می کردند و برخی حتی بیش از 30 روز به تنهایی در صف بودند.در عین حال، افزایش نرخ کرایه حمل و نقل و تقاضای شدید، تعداد زیادی کشتی و باکس را از مسیرهای دیگر به این مسیر جذب کرد که به طور غیرمستقیم تنش عرضه و تقاضای مسیرهای دیگر را تشدید کرد و زمانی باعث عدم تعادل "یک کانتینر دشوار است". به دست آوردن» و «به دست آوردن یک کابین دشوار است».
از آنجایی که تقاضا کاهش یافته و پاسخ‌های بندری سنجیده، علمی و منظم‌تر شده است، ازدحام در بنادر خارج از کشور به طور قابل توجهی بهبود یافته است.مسیرهای جهانی کانتینر به تدریج به طرح اولیه بازگشته اند و تعداد زیادی از کانتینرهای خالی خارج از کشور بازگشته اند و بازگشت به پدیده سابق "یک کانتینر دشوار است" و "یک کانتینر به سختی پیدا می شود" را دشوار می کند.
با بهبود عدم تعادل بین عرضه و تقاضا در مسیرهای اصلی، نرخ وقت‌شناسی کشتی‌ها در شرکت‌های بزرگ لاینر جهان نیز به تدریج شروع به افزایش کرده و ظرفیت مؤثر کشتی‌ها به طور مداوم آزاد شده است.از مارس تا ژوئن 2022، شرکت‌های بزرگ خط‌کشی حدود 10 درصد از ظرفیت بیکار خود را به دلیل کاهش سریع نسبت بار خطوط اصلی کنترل کردند، اما کاهش مداوم نرخ حمل و نقل را متوقف نکردند.
در همان زمان، استراتژی های رقابتی شرکت های حمل و نقل نیز شروع به واگرایی کردند.برخی از شرکت ها شروع به تقویت سرمایه گذاری زیرساخت های خشکی، خرید برخی از کارگزاران گمرکی و شرکت های لجستیکی، تسریع اصلاحات دیجیتال کردند.برخی از شرکت ها در حال تقویت تحول کشتی های انرژی جدید، کاوش کشتی های انرژی جدید با سوخت LNG، متانول و نیروی الکتریکی هستند.برخی از شرکت ها نیز به افزایش سفارشات برای کشتی های جدید ادامه دادند.
متاثر از تغییرات ساختاری اخیر در بازار، عدم اطمینان همچنان گسترش می یابد و نرخ حمل و نقل کانتینری در جهان به سرعت در حال کاهش است و حتی بازار لحظه ای در اوج خود نسبت به اوج بیش از 80 درصد کاهش یافته است.باربری ها، حمل و نقل ها و صاحبان بار برای بازی افزایش قدرت.موقعیت نسبتا قوی حامل شروع به فشرده سازی حاشیه سود فورواردرها کرده است.در عین حال، قیمت لحظه ای و قیمت کوتاه مدت برخی از مسیرهای اصلی معکوس شده است.برخی از شرکت‌ها پیشنهاد کرده‌اند که به دنبال مذاکره مجدد در مورد قیمت اتصال طولانی‌مدت باشند، که حتی ممکن است منجر به نقض قرارداد حمل و نقل شود.با این حال، به عنوان یک توافق بازارمحور، تغییر توافق آسان نیست و حتی با خطر بزرگ جبران خسارت مواجه است.

در مورد روند قیمت در آینده چطور؟
از وضعیت فعلی، کانتینر آینده حمل و نقل دریایی کاهش یا باریک.
از منظر تقاضا، به دلیل انقباض نقدینگی پولی جهانی ناشی از شتاب افزایش نرخ بهره دلار آمریکا، کاهش تقاضا و مخارج مصرف‌کننده ناشی از تورم بالا در اروپا و آمریکا، موجودی بالای کالا و کاهش تقاضای واردات در اروپا و ایالات متحده و سایر عوامل نامطلوب، تقاضا برای حمل و نقل کانتینری ممکن است همچنان کاهش یابد.با این حال، کاهش اخیر شاخص اطلاعات مصرف کننده ایالات متحده و بهبود صادرات چین مانند لوازم خانگی کوچک ممکن است کاهش تقاضا را کاهش دهد.
از منظر عرضه، ازدحام بنادر خارج از کشور بیشتر کاهش می‌یابد، انتظار می‌رود راندمان گردش کشتی‌ها بیشتر بهبود یابد و سرعت تحویل ظرفیت کشتیرانی در سه ماهه چهارم تسریع شود، بنابراین بازار با مشکلات بزرگی مواجه خواهد شد. فشار بیش از حد عرضه
با این حال، در حال حاضر، شرکت های خطوط خطوط بزرگ شروع به تهیه دور جدیدی از اقدامات تعلیق کرده اند و رشد ظرفیت موثر در بازار نسبتاً قابل کنترل است.در عین حال، درگیری روسیه و اوکراین و افزایش قیمت جهانی انرژی نیز ابهامات زیادی را برای روند آینده بازار ایجاد کرده است.قضاوت کلی، صنعت کانتینر سه ماهه چهارم هنوز در مرحله "جزر و مد" است، انتظارات رو به بالا هنوز فقدان حمایت قوی، فشار نزولی کلی حمل و نقل، کاهش یا باریک شدن است.
از دیدگاه شرکت‌های کشتیرانی، لازم است آمادگی‌های کافی برای تأثیر «جزر و مد» در صنعت کانتینر انجام شود.سرمایه گذاری کشتی می تواند محتاط تر باشد، ارزش کشتی فعلی و تاثیر چرخه ای حمل و نقل در بازار را بهتر درک کند، فرصت های سرمایه گذاری بهتری را انتخاب کند.ما باید به تغییرات جدید در توافقنامه RCEP، تجارت منطقه ای، حمل و نقل سریع و زنجیره سرد توجه کنیم تا به صاحبان محموله نزدیک شویم و قابلیت های خدمات زنجیره تامین یکپارچه و مزیت های رقابتی خود را افزایش دهیم.مطابق با روند فعلی یکپارچه سازی منابع بندری، تقویت توسعه یکپارچه با بنادر، و ترویج توسعه هماهنگ شاخه های اولیه و ثانویه.در عین حال، تحول دیجیتال و ارتقاء کسب و کار را افزایش دهید و توانایی مدیریت پلت فرم را بهبود بخشید.
از منظر حمل‌کننده‌ها، باید به تغییرات ساختار مصرف در خارج از کشور توجه جدی کرد و برای سفارش‌های صادراتی بیشتر تلاش کرد.ما هزینه های فزاینده مواد خام را به درستی کنترل خواهیم کرد، هزینه های موجودی محصولات نهایی را به طور موثر کنترل خواهیم کرد، ارتقاء محصولات صادراتی و نوآوری های تکنولوژیکی را ارتقاء خواهیم داد و ارزش افزوده کالاهای صادراتی را افزایش خواهیم داد.به حمایت سیاست ملی برای ترویج تجارت خارجی و ادغام در حالت توسعه تجارت الکترونیک فرامرزی توجه دقیق داشته باشید.
از دیدگاه باربری، کنترل هزینه سرمایه، بهبود کل توانایی خدمات لجستیکی و جلوگیری از بحران زنجیره تامین که ممکن است در اثر گسستن زنجیره سرمایه ایجاد شود، ضروری است.